开发大西北从种子开始 第659节
「鲍总，不是我不通人情，豫省也是产粮大省，玉米产量远比西北高，这舍近求远也不是个事儿啊！」
「老鲍，你觉得从西北把玉米运到东北来，这听着靠谱吗？」
「既然都能通过陇海线运出来了，为什麽不直接卖给外商呢？」
鲍春来接连三次吃瘪，而且被拒绝的理由有理有据，让人无法反驳。
「看来西北没法再继续收购粮食了。」鲍春来颇为无奈，「物流销售渠道还是太单一了。」
按前两年的情况，这段时间应该每天都有西北玉米发往西南地区，贸易量也还不错。
不过玉米良种更新换代的风也吹到了西南，当地玉米缺口基本实现了自给。
而贸易公司玉米中心依然按往年的节奏在西北收购玉米，结果就造成了现在的情况。
郭阳在一旁见证了全程，乍一看上去，这和信息搜集不到位有关，其实本质原因还是内需没开发出来。
国内玉米的消费潜力是巨大的。
今年国内玉米产量2.24亿吨，需求约1.5亿吨，依然有7000多万吨的过剩。
但原时空国内一年的玉米消费量已多年保持在2.8亿吨以上，相当于现在的产量还不能满足需求。
「我给熊景打个电话。」郭阳没有避着鲍春来，直接拨通了熊景的电话。
熊景是现在嘉禾生物科技有限公司的总经理，曾和方晓章搭档，郭阳也见过数面，留了号码。
电话很快被接通。
「喂，董事长，你好。」熊景也没料到会突然接到大老板的电话，以为是出了什麽事，心里还有点悬吊吊的。
郭阳开门见山问道：「在建的项目全部投产，玉米深加工产能一年能达到多少？」
「700万吨。」
「也就是说还有450万吨没有投产？」
「是的。」熊景想了想，沉吟道：「还有个很麻烦的问题，即使投产了，也很难全力生产。」
郭阳挑了挑眉，「也是产能过剩？」
熊景说道：「对，这两年国粮丶西王丶玉锋等企业都在疯狂扩产能，下游市场竞争也很激烈，如果等在建的项目都投产，国内市场可能就真饱和了。」
「乙醇呢？」
「也一样，乙醇下游领域主要有白酒丶医药丶化工产品和燃料乙醇。其中，白酒约占40%，是乙醇消费的主力，化工和医药产品占30%，但这三者都是供给过剩，唯一有指望的就是燃料乙醇，奈何推广不给力啊！」
郭阳听明白了熊景的意思。
不仅种植环节过剩，加工环节也出现了过剩，这就是产量突然暴涨带来的结果。
但这些都是幸福的烦恼。
解决这个问题的办法早都已经摆在了桌子上，就看上层怎麽抉择了。
接下来，郭阳又和熊景聊了一些生产上的情况，但没下达具体指令，只是鼓励坚持，同时工厂的建设也不要拖。
尤其是燃料乙醇的项目，他预计国家接下来会进一步扩大燃料乙醇的推广，同时一定程度上放开用粮食生产燃料乙醇的限制。
这是解决粮食过剩的办法之一。
挂了电话，郭阳又和鲍春来交流了一会儿，详细听了下粮食贸易过程中的关键环节。
等要下班时，他才回了办公室，然后给高德去了电话，详细说了说和陈燕秋丶鲍春来以及熊景沟通的情况。
国外消费市场稳固，以及国内供应链的坚实基础固然令人兴奋。
但两人都清楚粮食过剩才是未来的主旋律，即使这个星球上还有许多贫民忍饥挨饿，也改变不了这一现状。
如今的全球粮食贸易已经是微利，全靠体量撑着，等北美农业生产恢复正常后，竞争必会更加激烈。
嘉禾粮油需要尽快理顺海内外渠道，让自身进入盈利状态。
这年的最后一个月，卖粮难的问题越发凸显。
先是各地方媒体报导，随后又在网络上传播发酵，引发了一波热潮。
惠农网和蔚来微博也被波及。
诸如丰产不丰收，只见农资涨价不见粮价涨的言论遍地都是。
郭阳最近都呆在办公室，一边梳理着集团各个板块的业务，也一边应付着各种电话来访。
有地方县市的，有产粮大省的，最后农业部和国家粮食局也发来了函。
此时，他就在和粮食局的聂局通话。
「聂局，从粮食收购丶加工丶销售丶出口，嘉禾都已经尽力了，今年嘉禾只玉米出口量就接近1500万吨，国内没有比我们更多了的吧！」
聂局沉吟道：「能者多劳嘛，短期内也只有嘉禾有这个能力，粮食的运力跟不上，只有嘉禾全面实现了粮食的『四散化』运输。」
国家粮食局其实从去年就意识到了国内粮食流通的困境，国内也在逐步推行四散化运输，但效果缓慢。
以往国内也没有大规模出口粮食的经验。
而且由于有种植结构调整的预期，即玉米改种大豆或其它作物，最终会错开运输周期。
谁也没料到今年再次在流通上出现了问题，另外，去年国储收储的玉米有很大一部分都成了库存。
今年再进行收储，也能装下，但一直这麽存着，也不是办法，只能加大对外出口。
但出口又谈何容易。
铁路运输严重不足，汽车运输工具不足，接发装卸设施严重不足。
聂局带队去东北进行了考察，大部分粮仓和中转仓都是散粮存储，但运输时又变成了包粮，而出口又通常是散货船运输。
这一来一回，得凭空损失多少运力？
尤其是对比了嘉禾借鉴国际大粮商搞的粮食供应链物流通道后，这种差距就更刺眼了。
别人的中转仓小丶设施落后，装卸一车的时间够嘉禾完成两三车了。
码头也是同样的情况，一船散货，嘉禾可能只需要三天的时间就能装满，其它企业需要一星期甚至更久，还经常发生港口压船丶粮食压车等现象……
散储丶散装丶散运丶散卸，这是粮食物流最关键的几个环节。
聂局记得嘉禾粮油在进行四散化改革时就投资了60亿元，加上前后的投资，总的数据可能上百亿了。
但如今来看，这个投资是极其有价值的。
运粮车直接进田间收粮，散粮运输储存在中转仓，通过铁路和公路运输到港口仓库或者直接上船，甚至运输散粮的铁皮车都是定制的丶码头的装卸设备是进口的，各种配套设施也是为四散化运输而服务。
这让在整个铁路运力都还紧张的情况下，嘉禾的粮食流通环节依然能保持井然有序，效率明显高出一大截。
聂局认为嘉禾确实是能者。
「聂局，嘉禾确实尽力了。」郭阳沉吟了下，道：「嘉禾有一个粮食信息化平台，目前显示各环节都在满负荷运转，再多会乱套。」
「你还有没有其它建议？」聂局也不能强求，来电询问也是因为看到了嘉禾的粮食物流体系有感而发。
「交给时间来消化。」郭阳说道：「这是短期最好的方法。」
「长期呢？」
「有两条路可以同时走，一是大规模休耕，二是加大燃料乙醇的推广。」
「嗯。」聂局又恢复了淡淡的语气，这两条路也是欧美探索出的做法。
郭阳试探道：「休耕应该有定论了吧！」
聂局再次嗯了一声，在足够保障国家粮食安全的情况下，轮作休耕，让土地休养生息，符合科学发展观。
燃料乙醇也可以推广，但他猜测这小子此时提，多半是想让国家放开玉米加工燃料乙醇的限制。
对于用粮食加工生物燃油，这是个争议很大的话题，尤其是对粮食格外看重的国内。
虽然主粮实现了自足，但大豆丶棉花都还有部分缺口需要依赖进口。
在这个话题，聂局不想深入去聊，而是问起了四散化运输的建设心得。
郭阳也只能搜肠刮肚般的说了一番自己的见解，好在最近才和陈燕秋丶鲍春来聊了不少，还是说出了不少乾货。
聂局也很满意，结合嘉禾的一些经验，也能针对改善一下粮食物流。
接下来几天，各地针对卖粮难都出了不少应对措施，等热度散去后，最终还是由农民承受了这一切。
郭阳也再度来到了桂省，与马彪丶郭声等自治区高层丶北部湾三个港口的负责人进行了商谈。
桂省北部湾国际港务集团这时候已经成立，除了三大港口，还包含了桂省沿海铁路股份有限公司。
资产重组已经完成，但三大港口依然保持原名，未统一称呼。
一开始，郭阳想受让一部分北部湾港务集团的股权，不过这被直接拒绝了，即使嘉禾出资平陆运河的修建，也没得谈。
但桂省却很欢迎嘉禾在港口进行投资。
会议上，羊城盐田港和和记港口的合作也屡次被提及，1992年，有位老人在南方画了个圈，第二年，盐田港与和记港口就成立了合资公司，共同建设2个3.5万吨级和3个5万吨级货柜泊位。
此后，又陆续达成了几次合作。
盐田港也逐步发展壮大。
不过由于限制放开，又不能受让北部湾港务集团的股权，嘉禾这次选择了成立独资公司，将在北部湾开发建设经营10个万吨级以上的泊位及其配套设施。
同时也规划在防城港临港工业园区内建设100万吨级别的生物柴油炼油厂，但这是郭阳的口头协议。
至于平陆运河的出资，双方到最后都默契的没有再提。
郭阳推测，等真的筹建公司时，桂省肯定还会找上门。
等谈判结束后，郭阳第一时间把这个消息通报给了相关团队。
北部湾能不能成为嘉禾港口部门的母港还难说，但就当下而言，还是值得庆贺的。
比如说西北的苜蓿丶土豆丶粮食等农产品，以后出口到东南亚乃至中东，都可以从北部湾出海，而不用走陇海线绕一个大圈子。
郭阳还特意去北部湾三个港口进行了考察，在地理位置上，这里称得上得天独厚。
据估测，北部湾沿线至少可以开发出两百个以上的泊位，目前只有42个建好投入了使用，发展潜力还很大。
…
元旦前一周，郭阳再次回到了酒泉。
这一天难得飘起了雪，只是雪不大，郭阳站在窗边上，看到的不是北国风光，而是巍巍祁连。