重生08：装备系男神 第645节
低头看向出神许老头：“怎么样？自己琢磨的东西变成现实了，赖磊这小子不赖。”
许学军难得笑了笑：“做了一辈子东西，这个只不过大一些罢了。”
“走吧，检测还得好一会儿，留在这没意思。”
翟达一愣：“不彻底看看结果？”
“主要是我想上厕所...”
翟达：...
于是翟达转身，推着轮椅，朝着外面走去。
前方是因为天光大亮，几乎纯白，看不清前路的巨大厂房门。
后方则是稍稍昏暗，但热火朝天的一群人。
一老一少，不急不缓，好似剪影般越来越远。
“小翟..”
“嗯？”
“我要是没生病就好了...”
许久后，才有一个回应。
“没事，还有我们。”
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9000t超大型压铸机研发成功的消息，还是在当天稍晚时候传到了翟达耳中。
对于整个研究院体系来说，这算不上一个“决定性成果”，但它有很强的标志性。
标志着这个体系，自身已经不再单纯依托个别“天才”的率领，而是培育成长起来了一批“人才”。
这些人的数量，远远超过π的体量，发挥出来的效果，也未必比天才们逊色。
可以预见，类似的技术突破，将会越来越多的诞生在不同的领域。
可能是工厂的某个角落，可能是总部的某个工位，亦或者出自某个普通研究人员之手。
翟达对赖磊团队进行了提级嘉奖，数额很大。
十几个工程师，每人100万，赖磊150万。
数十名陆陆续续参与的工人，每人10万。
仅仅奖金，就接近了这台设备的研发投入本身，高达两千万。
相信如此大气的奖金，也能激励更多研究院普通工程师迸发出智慧的火花。
而就如同翟达预料的那样，当他将这个消息通告了工信部后，央视闻着味儿就找来了。
9000t压铸机全球领先，必须上新闻！
上7点的！
从技术价值来说，一体化压铸机意义重大，不只是解决了汽车制造的一个环节而已，而是整体加工制造能力的跃升。
大型构件、航空航天等诸多特殊领域，有着举足轻重的地位，不亚于工业车床的一次突破。
当泱市采访队熟门熟路来到研究院的时候，翟达却婉拒了出镜，而是将全部露脸机会，留给了工程师团队。
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7月初，翟达在办公室里，刚刚结束了和万罡万部的通话。
除了恭贺压铸机突破外，还带来了一些订单。
是的，技术还没固定完呢，就有订单找上门来了。
一家是兵器装备集团，压铸什么部件不知道，但显然不会是汽车。
当然以一体化压铸的效率，开工一个月，部件怕是一年都用不完，很可能是配多套模具，循环使用。
另一家采购方，则是摩拳擦掌、在新能源领域入场最早，被骂的最惨的比亚蒂，同时也是“地球守护者”动力电池的供应商。
起初得知这个消息，比亚蒂那边是真的非常想要，但又担心同处一个领域，研究院未必会愿意。
毕竟动力电池全球还有三星、lg等供应商，而且大家都知道翟总和三星关系很好，但9000吨压铸机真的是就只有研究院能搞出来了。
和“地球守护者”类似，拥有一台这样的设备，在成本和产能上将带来质的飞跃，尤其是市场上压铸机最高只有4000吨的情况下。
付款、交付显然不会那么快，但着急要的状态不是假的，想要两个字都快刻在脑门上了。
为此，万罡万部还专程打了电话了，探探口风，看看翟达愿不愿意。
但显然无论是比亚蒂、还是万部，都低估了研究院的格局，甚至不需要那位王总专门来一趟吃饭，喊一声“话都在酒里，我干了，翟总您随意”。
研究院表态很简单：能卖，就是要等，先满足研究院自己的需求。
翟达给万部的回复也很明白：本身搞汽车，就是想在海外打出名声，搞墙外开花墙内香那一套。
虽然最初没想搞这么大就是了...头疼。
但终究，这一切都是在“抢占汽车产业高地”的大命题下进行的，没有这个大命题，当初万部都没能力说动翟达。
而这块蛋糕，不可能由一家企业吃完，这个任务，也不可能由一家企业完成。
不光是比亚蒂，国内任何有志于这个领域的公司，都可以买。
甚至，碳化硅电机、鸿图的电子化车机解决方案、电控系统，也可以。
这个消息传出的时候，无疑是震撼了一下业内人士。
研究院本可以卡死这些技术的。
大压铸、碳化硅电机、智能车机...就这些东西让市场上的公司照着抄，也要抄五年以上。
甚至有的东西，如和鸿图生态融合的车机，抄都抄不来。
但研究院却并没有。
“格局”两个字，扑面而来。
于是乎，全国各地有志于挑战汽车产业的公司，纷纷派人来到东阳，来感受一下“机械核心研究院”给中国汽车产业铁幕，撕开的一道口子。
嗯...当然，也有一些奇怪的公司混了进来。
比如丰沺汽车...
“什么意思？为什么别家可以谈，我们不能谈！那合作不都是谈出来的么！我们是世界第一大车企，有很强的实力和合作意向。”
被叫来应付的研究院人员笑了笑：“抱歉，这项技术尚未获得出口资质，请回吧。”
他们连翟达的面都没见到...
用翟达话说就是：我给自己人发枪、发子弹呢，你跑来干嘛？！
打的就是你...闹呢！
消息也同样传到了欧洲，在李海莉的运作下，让刚刚有所降温的“地球守护者”再次出现在消费者眼中。
消费者未必懂技术，但你说你是全球最强设备做的。
这感觉不就来了么？
看样子这个热度，在批量交付前，恐怕都不会下去。
不过一点小小的问题也冒了出来：最早出海欧洲主打意识形态，没想过搞那么多。
真要是卖爆了，漂洋过海去那边可不容易...
不管了，先造车再说吧。
总之，随着时间推移，机核汽车事业部在还未量产一辆车的情况下，已经出现了热火朝天的架势。
而压铸机这最后一块拼图的出现。
也意味着汽车生产，正式进入启动阶段。
这次的带头人。
是翟达本人。
第591章 车厂悟道
七月初，当外界迎来暑假，翟达也更改了自己的工作习惯。
每天早上去总部待一两个小时，中午之前必定抵达机械工业园，指挥设备进厂、参与产线调试、规划生产动线。
其实，以翟达现在的身份，和研究院如今的体量，他本不用再深入生产一线了。
就和许多技术起家、但功成名就的大佬一样，逐渐将精力放在管理、人脉关系甚至资本领域。
不过翟达本人对一线工作并不排斥。
甚至有一种健身人士闲不下来，一段时间不练手痒的感觉。
当然更重要的是，他想要谋求一点【论系统工程】的经验值，装备获得至今，解封任务才（4/10）。
要是天天坐办公室，怕是尿分叉了都解封不了。
由于量产工艺早已经论证多时，整个过程还是比较流畅的，不过因为占地面积巨大，需要在管理上下不少功夫。
培训学校里，那些准备多时的新员工，加上原本车辆实验室的老班底，仅仅初期就有千人规模，如果算上其他支持性部门，人数还要增加。
汽车之所以被所有国家重视，成为争夺高地之一，不是因为它有多先进。
那方向盘不正对着司机，不照样能开？
其真正原因，是它可以容纳大量产业工人，提供大量技术岗位。
不光是未来城车厂这一处，供应商、销售、维修...作为被钻研透的行业，一些数据早已经不是秘密。
1个汽车一线生产岗位，能连带创造7个直接相关岗位。
而这八个人，则需要8*1.6=12.8个服务业岗位支撑衣食住行等。
总数1:20.8，在各个人类所有产业中，没有任何产业的带动能力强过汽车。